Bonneville Speedmaster (2026)
Cruiser
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ab 16.585,- Preis Informationen |
Motor und Antrieb
Motorbauart
Reihe mit Hubzapfenversatz
Zylinderzahl
2
Taktung
4-Takt
Ventile pro Zylinder
4
Ventilsteuerung
OHC
Kühlung
flüssig
Hubraum
1200 ccm
Bohrung
97,6 mm
Hub
80 mm
Leistung
57 kW (77 PS)
U/min bei Leistung
6000 U/min
Drehmoment
106 Nm
U/min bei Drehmoment
3750 U/min
Verdichtung
10
Gemischaufbereitung
Einspritzung
Starter
Elektro
Kupplung
Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping, Kupplungssysteme, Assist-Kupplung
Antrieb
Kette
Getriebe
Gangschaltung
Ganganzahl
6
A2-Drosselung möglich
ja
Chassis
Rahmen
Stahl
Rahmenbauart
Doppelschleife
Lenkkopfwinkel
64,7 Grad
Nachlauf
91,4 mm
Fahrwerk vorne
Aufhängung
Telegabel konventionell
Technologie
Closed Cartridge
Marke
Showa
Durchmesser
47 mm
Federweg
90 mm
Fahrwerk hinten
Aufhängung
Zweiarmschwinge
Material
Stahl
Federbein
Monofederbein
Aufnahme
Umlenkung
Marke
Kayaba
Federweg
73 mm
Bremsen vorne
Bauart
Doppelscheibe
Durchmesser
310 mm
Kolben
Zweikolben
Aufnahme
Schwimmsattel
Betätigung
hydraulisch
Marke
Brembo
Bremsen hinten
Bauart
Scheibe
Durchmesser
255 mm
Kolben
Einkolben
Aufnahme
Schwimmsattel
Marke
Nissin
Fahrassistenzsysteme
Assistenzsysteme
ABS, Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Moderne Elektronik, IMU (Trägheitsmesseinheit), Kurven-Traktionskontrolle
Daten und Abmessungen
Reifenbreite vorne
130 mm
Reifenhöhe vorne
90 %
Reifendurchmesser vorne
16 Zoll
Reifenbreite hinten
150 mm
Reifenhöhe hinten
80 %
Reifendurchmesser hinten
16 Zoll
Länge
2220 mm
Breite
910 mm
Höhe
1055 mm
Radstand
1500 mm
Sitzhöhe von
705 mm
Gewicht fahrbereit (mit ABS)
263 kg
Tankinhalt
14 l
Höchstgeschwindigkeit
179 km/h
Führerscheinklassen
A2, A
Reichweite
260 km
Euro Norm
Euro 5+
CO²-Ausstoß kombiniert
102 g/km
Kraftstoffverbrauch kombiniert
4,4 l/100km
Wartungsintervall
16000 km
Ausstattung
Ausstattung
LED-Scheinwerfer, Beleuchtung
Fazit aus der 1000PS Redaktion
Triumph Bonneville Speedmaster 2026
Die Speedmaster setzt auf Ruhe mit Charakter: Sie schiebt aus niedrigen Drehzahlen kraftvoll an, bleibt makellos stabil und verwandelt Kilometer in eine Übung der Gelassenheit. Die Ergonomie entspannt Schultern und Rücken, der Sitz stützt ohne zu ermüden, und die Gasannahme ist linear, präzise, niemals nervös. Auf der Autobahn wirkt sie sicher und leise; auf offenen Landstraßen lädt sie dazu ein, mit sauberen Linien zu fließen statt den Rhythmus zu erzwingen. Die Elektronik greift dezent ein, und der Tempomat liefert jenes Plus an Komfort, das an langen Tagen den Unterschied macht. Keine heroischen Gesten – vielmehr der dauerhafte Genuss, mit ruhigem Puls und mechanischer Autorität zu reisen.- hoher Langstreckenkomfort mit stützender Ergonomie
- sehr stabile Geradeauslauf- und Linienführung
- leichtes, berechenbares Einlenken
- kraftvoller Durchzug aus dem Keller
- unaufdringliche, wirksame Elektronik inkl. schräglagenabhängiger Traktionskontrolle und Tempomat
- niedrige Sitzhöhe mit sicherem Stand
- sehr niedrige Fußrasten, frühes Aufsetzen in Kurven
- weniger charismatischer Sound als bei der Bobber
- spürbares Gewicht beim Rangieren
- begrenzte Dynamikreserven bei flottem Landstraßentempo
Alle Angaben ohne Gewähr. Tippfehler und Irrtümer vorbehalten.
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